De plus en plus nombreux dans le paysage urbain, les vélos et les scooters électriques sont souvent trafiqués pour dépasser la vitesse maximum autorisée. À quoi s’ajoute que le législateur n’impose pas le port du casque pour les motocyclettes légères ne dépassant pas les 20 km/h. En quoi cela modifie-t-il les conséquences d’un accident pour le pilote d’une motocyclette légère gonflée et roulant donc à une vitesse excessive? Quelle est alors la protection offerte par un casque?
Les vélos à assistance électrique jouissent depuis plusieurs années d’une faveur croissante, encore accentuée par la pandémie du coronavirus. D’une part, ils constituent une alternative intéressante aux transports publics; d’autre part, les nouveaux comportements de la population suisse en matière de vacances et de loisirs ont remis à la mode les balades dans la nature. Mais ce mode de transport est-il sûr et que risque-t-on en cas d’accident?
Depuis quelques années, les trottinettes électriques font partie du paysage urbain. De plus en plus appréciées, elles permettent de se déplacer rapidement et sont utilisées dans les agglomérations pour parcourir le «dernier kilomètre». Si leur caractère pratique est reconnu, elles suscitent également des critiques en raison de la manière dont elles sont conduites et stationnées ainsi que des accidents et des conflits qui en résultent. Les vélos-cargos électriques, grâce auxquels on peut transporter facilement des charges importantes tout comme des enfants, sont eux aussi très populaires. Mais quelle sécurité ces moyens de transport offrent-ils et que peut-il se passer en cas d’accident?
Selon les statistiques, le nombre de morts par accidents de la route impliquant des véhicules de transport de marchandises recensé en Suisse stagne à un niveau élevé. Malgré l’efficacité de certaines mesures, le nombre annuel de morts reste trop élevé. Les systèmes de freinage d’urgence permettent de réduire le nombre de ces accidents. En coopération avec le Dynamic Test Center, Mercedes-Benz Trucks Suisse SA, Routiers Suisses et ASTAG, la Baloise a réalisé dans différentes conditions des crash-tests de poids lourds visant à analyser le potentiel des systèmes de freinage d’urgence.
Simulant un accident automobile, la Baloise a fait voir en coopération avec le Dynamic Test Center, la Fédération suisse des sapeurs-pompiers Swissfire et les Auto-Secours-Suisse (ASS) les conséquences d’un accident de voiture électrique. Quand un véhicule électrique est accidenté, la chaîne des secours n’est pas la même pour les intervenants que celle qu’ils utilisent pour les véhicules à moteur à essence ou au diesel.